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近幾年新能源汽車發(fā)展迅速，不僅僅有大批的新能源汽車廠商誕生同時(shí)很多傳統(tǒng)汽車廠商也加入到了新能源的大軍中，推出自己的新能源車型。

廣義上來講，只要你的車所依靠的驅(qū)動(dòng)方式含有非汽油能源，那么這臺(tái)車就可以被稱作新能源汽車，像電能、氫能、太陽能都屬于新能源。

但是在這些各種各樣的能源形式中，由于電能的獲取方式以及在使用成本和制造經(jīng)驗(yàn)的累計(jì)上相比去其他能源方式有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在我們提到新能源汽車時(shí)多是默認(rèn)為具備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式的汽車。

如果再將電動(dòng)汽車進(jìn)行細(xì)分的話還可以分為純電動(dòng)，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力。

在這篇文章里我們主要介紹一下插電式混合動(dòng)力車型，因?yàn)檫@種新能源搭配方案有著其余兩者無法具備的先天優(yōu)勢(shì)。

..個(gè)：續(xù)航里程

很多購買新能源汽車的潛在消費(fèi)者.擔(dān)心的就是續(xù)航里程這個(gè)問題，在早期電動(dòng)汽車剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，“續(xù)航焦慮癥”是大多數(shù)純電動(dòng)車主的一個(gè)心病，時(shí)常會(huì)有新聞報(bào)道純電動(dòng)汽車由于電池電量不足將車主拋在路上的情況。尤其是在北方寒冷地區(qū)，如果只是用電能作為車輛的驅(qū)動(dòng)能源非常容易出現(xiàn)掉電快和電池壽命縮短的現(xiàn)象。

而插電式混合動(dòng)力車型除了有一個(gè)大容量的電池之外（純電模式可以形式50公里以上）還搭載里一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。行車電腦可以根據(jù)行駛路況以及電池的電量智能調(diào)整動(dòng)力的輸出方式，控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出比例達(dá)到.佳的節(jié)油效果同時(shí)還可以提高續(xù)航里程（通常插電式混合動(dòng)力的車型百公里油耗為汽油版的一半甚至更低，而續(xù)航里程則可以翻倍）。

第二個(gè)：使用成本

在混合動(dòng)力車型中比較主流的是插電式和非插電式這兩種混合動(dòng)力解決方案，插電式混合動(dòng)力除了可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電之外還可以使用充電樁充電，而且電池電量相比于非插電式混合動(dòng)力車型來說要大很多（絕大多數(shù)非插電式混合動(dòng)力車型純電行駛距離只有幾公里）。

所以，從省油效果上來看插電式混合動(dòng)力更多的依靠電能，可以做到比非插電式更低的油耗，這在現(xiàn)如今油價(jià)漲幅很快的環(huán)境下對(duì)于消費(fèi)者有著非常不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。

在電動(dòng)汽車中，除了有電池管理系統(tǒng)控制對(duì)電池的輸出效率進(jìn)行管理之外還有一個(gè)非常重要的東西決定著車輛的續(xù)航能力，那就是“動(dòng)能回收系統(tǒng)”。

“動(dòng)能回收系統(tǒng)”這幾個(gè)字聽起來非常的高大上，而事實(shí)確實(shí)如此，這個(gè)系統(tǒng).早被運(yùn)用在F1方程式賽車上，通過這套系統(tǒng)可以將車輛制動(dòng)時(shí)多余的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，以便在下次全力加速的時(shí)候擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。